双块式无砟轨道施工技术

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1、双块式无砟轨道施工技术中铁一局西宝客运专线工程指挥部前言双块式无砟轨道技术发展CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺结束语铁路轨道结构从总体上可分为两类：以碎石道床、轨枕为基础的有砟轨道；以混凝土或沥青混合料为基础的无砟轨道。实践表明，两种轨道结构均可保证高速列车的安全运营。但由于两类轨道结构在技术经济性方面的差异，各国均根据自己的国情、铁路的特点合理选用，以取得最佳的技术经济效益。1.前言（1）无砟轨道的特点轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性；平顺性及刚度

2、均匀性好；耐久性好，服务期长；避免优质道砟的使用及环境破坏；避免高速运行时的道砟飞溅；自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难；初期投资相对较大；振动、噪声相对较大。无砟轨道的特点（2）适于无砟轨道铺设的范围基础变形相对较小的桥梁、隧道区段；地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基、道岔区段；优质道砟短缺、人工费用高的地区。（3）无砟轨道结构型式的分类CRTSⅠ型板式无砟轨道（中铁三局在秦沈铺设的日

3、本板式轨道）CRTSⅡ型板式无砟轨道（中铁二局在京津城际铺设的博格板式轨道）CRTSⅢ型板式无砟轨道（中铁八局在遂渝线上铺设的一种板式轨道）CRTSⅠ型双块式无砟轨道（武广线上采用的雷达2000型块式无碴轨道）CRTSⅡ型双块式无砟轨道（郑西线上采用的旭普林型块式无碴轨道）2.双块式无砟轨道技术发展双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名；轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选）等；德国弗莱德尔（Pfl

4、eiderer）公司1999年开发出无槽形板的Rheda2000系统；德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。（1）CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于Rheda2000双块式无砟轨道）－－德铁1972年Rheda车站铺设的无砟轨道（1）Rheda-2000型无砟轨道的设计特点用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通Rheda型中的预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提高了结构的整体性；荷载取值：UIC71荷载分布图示a.道床板混凝土道床板的是一个纵向连续、无伸缩缝及中心配筋的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为C30/37，最小厚

5、度为240mm，最小宽度2800mm。按裂缝宽度小于0.5mm进行道床板结构配筋混凝土保护层的最小厚度50mm。－－道床板材料设计要求：混凝土强度等级：C30/37抗压强度：30MPa（圆柱体抗压强度）37MPa（立方体抗压强度）弹性模量：E＝34000MPa弯曲抗拉强度：≥5.5MPa混凝土中水泥最低用量：350kg/m3混凝土水灰比：≤0.45钢筋：Ⅱ级热轧螺纹钢筋b.路基上水硬性支承层(HGT)设计和施工要求技术要求引用了德国道路工程的相关技术标准，即：“道路工程承力层的附加技术条件与规程”（ZTVT-StB95）－－骨料最大粒径32mm

6、，有级配要求。设计厚度：300mm设计宽度：3400mm强度等级：C12/15抗压强度：12MPa（圆柱体抗压强度）15MPa（立方体抗压强度）弹性模量：E＝5000～10000MPaHGT层利用滑模摊铺机施工成型。沿线路纵向每5m设一沟槽，沟槽的深度必须大于支承层厚度的35％。外形尺寸及平整度要求：高程：与设计值偏差+5mm～-15mm；平整度：10mm/4m厚度：整个施工段的厚度算术平均值不超过设计值的10％，个别厚度不得低于设计值25mm。HGT层表面应有适当的粗糙度，支承层表面须作拉毛处理。HGT层的施工铺设Rheda-2000型的轨道

7、排架（2）Rheda2000型无砟轨道施工方法和主要施工装备采用“自上至下”的施工方法，即：先组装调整好轨排的几何形位，然后现场灌筑道床混凝土。主要施工装备：－布枕机－轨排粗调机－螺杆/螺旋调整器－混凝土灌筑及振捣设备－专用测量系统－混凝土养生蓬布－布枕机－轨排粗调机－螺杆/螺旋调整器（精调设备）－混凝土灌筑及振捣设备（2）CRTSⅡ型双块式无砟轨道（相当于旭普林（Züblin）双块式无砟轨道）设计原理和方法与Rheda2000系统基本相同，最大的不同是施工方法。采用德国Zublin公司开发的专用成套施工设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动

8、压入预先浇筑的混凝土中。其施工机械化程度高，施工进度快。施工不需要工具轨，且受环境条件影响小。双块式轨枕与Rheda2000轨枕不同点：轨枕下方的钢