园林规划设计2-02城市道路交通绿地设计

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各论第二章城市道路交通绿地设计 城市道路绿地的意义与作用卫生防护作用组织交通，保证安全美化市容市貌市民休闲场所生产作用防灾、战备作用城市道路交通绿地设计 城市道路绿地指标园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。城市道路交通绿地设计 城市道路绿地规划设计原则道路绿地性质与景观特色相协调充分发挥城市道路绿地的生态功能道路绿地与交通、市政公用设施相互统筹安排适地适树与功能、美化相结合道路绿地要与其他的街景元素协调，形成完美的景观道路绿地建设应考虑近期和远期效果相结合城市道路交通绿地设计 城市道路绿地断面布置形式一板两带式绿地两板三带式绿地三板四带式绿地四板五带式绿地其他形式：按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡道、水道的绿化设计。城市道路交通绿地设计 图2-1一板两带式图2-2两板三带式 图2-3三板四带式图2-4四板五带式 人行道绿化带的形式及设计行道树的设计行道树树种选择的标准冠大荫浓。耐修剪、耐移植。耐粗放管理，即适应性强。无毒、无刺、无飞毛、无臭味、无污染。生长迅速，寿命较长。发芽早落叶迟且集中。城市道路绿化规划设计 人行道绿化带的形式及设计行道树的设计行道树定干高度在交通干道上栽植的行道树要考虑到车辆通行时的净空高度要求，为公共交通创造靠边停驶接送乘客的方便，定干高度不宜低于3.5m。定植株距行道树定植株距，应根据行道树树种壮年期冠幅确定，最小种植株距应为4.0m；快生树种不得小于5～6m，慢生树种不得小于6～8m。种植形式：树池式与种植带式城市道路绿化规划设计 城市道路绿化规划设计人行道绿化带的形式及设计行道树的种植方式树带式：在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带。种植带宽度≥1.5m，一般在交通人流不大的情况下多用，>5m可植乔、灌、花草；为防行人踩入，影响水分和空气渗透，边缘高出人行道6-10cm。树池式：在交通量较大，行人较多而人行道又窄的情况下多用；一般树池以方形为多，以1.2-1.5×1.2-1.5m合适，长短边之比不超过1:2；圆形树池其直径不小于1.5m。 城市道路绿化规划设计人行道绿化带的形式及设计防护绿带、基础绿带的设计防护绿带：将人行道与建筑分隔开来的绿带。防护绿带宽度在2.5m以上时，可考虑种一行乔木和一行灌木；宽度大于6m时可考虑种植两行乔木，或将大、小乔木，灌木以复层方式种植；宽度在l0m以上的种植方式更可多样化。基础绿带：又称基础栽植，是紧靠建筑的一条较窄的绿带。基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离、保证室内的通风和采光。 城市道路绿化规划设计人行道绿化带的形式及设计人行道绿化带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素，还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一，可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。为了使街道绿化整齐统一，同时又能够使人感到自由活泼，人行道绿化带的设计以采用规则与自然相结合的形式最为理想。 图2-6人行道绿化带种植举例 城市道路绿化规划设计分车绿带设计在车行道上设立分车带的目的是将人流分开，机动车与非机动车分开，保证不同速度的车辆全速前进，并保证安全行驶。分车带宽度依车道的性质和街道宽度而定，高速公路分车带宽5-20m，一般也要4-5m,市区交通干道可适当降低，但最低宽度不小于1.5m。分车带以种植草皮为主，尤其高速干道上的分车带更不应植乔木（因为车速太快，中间若有成行乔木出现，落叶后如电线杆映入司机眼帘，易产生眩目感；另外，秋季落叶，易使车轮打滑）；一般干道分车带，可植<70cm的绿篱，灌木花卉草皮等；为便于人过街，分车带应适当分段，75-100m为宜，尽可能与人行横道、停车场、大型商店等人流集散比较集中的公建出入口结合。 城市道路绿化规划设计交叉路口、交通岛的设计交叉路口的绿化种植设计安全视距：为保证行车安全，在进入道路交叉口时，必须在路的转角留出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车时间和停车时间而不发生撞车，这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离称为安全视距。根据两相交道路的两个最短视距,可在交叉口平面上绘出一个三角形,称为视距三角形。此三角形内不能有建筑物、构筑物、树林等遮挡司机的视线；布置植物时，其高度不得超过0.65-0.70m或者不要布置任何植物，个别伸入视距三角形的行道树，株距在６m以上，树干高２m以上，树干直径0.4m以内有时也允许。 城市道路绿化规划设计交叉路口、交通岛的设计交叉路口的绿化种植设计安全视距：D=a+vt+bD—最小视距（m），a-汽车停车后与危险带之间的安全距离,一般采用4m，t—驾驶员发现必须刹车的时间，，一般用1.5s;v—规定行车速度（m/s），b-刹车距离（m）b=v/2qФ,q=9.81m/s一般采用30-35m的安全视距为宜；机动车与机动车交叉口应留够安全视距机动车与非机动车安全视距可较少；机动车与铁路交叉口应加大安全视距（以50m为宜）。视距三角形：以最靠右的第一条直行车道与相交道路最靠中的一条车道所构成的三角形来确定。 城市道路绿化规划设计交叉路口、交通岛的设计交叉路口的绿化种植设计停车视距：车辆在同一车道上，突然遇到前方障碍物而必须及时刹车时所需的安全停车距离。交叉口视距：必须大于或等于停车距离。 城市道路绿化规划设计交叉路口、交通岛的设计交通岛设计俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使驶入交又口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，交通岛多设在车辆流量大的主干道路或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的美丽花坛，而常以嵌花草皮、花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常缘小乔木或灌木，以免影响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型的交通广场或街心游园不同，且必须封闭 图2-8交通岛示意图 城市道路绿化规划设计街道小游园的种植设计街道小游园是在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地，又称街道休息绿地、街道花园。街道小游园以植物为主，可用树丛、树群、花坛、草坪等布置。乔灌木、常绿或落叶树相互搭配，层次要有变化，内部可设小路和小场地，供人们进入休息。 城市道路绿化规划设计街道小游园的种植设计街道小游园绿地大多地势平坦，或略有高低起伏，可设计为规则对称式、规则不对称式、自然式、混合式等多种形式。街道小游园规划设计要点包括：特点鲜明突出，布局简洁明快；因地制宜，力求变化；小中见大，充分发挥绿地的作用；组织交通，吸引游人；硬质景观与软质景观兼顾；动静分区等等 图2-9规则式小游园图2-10自然式小游园 图2-11混合式小游园 城市道路绿化规划设计花园林荫道的绿化设计花园林荫道是指那些与道路平行而且具有一定宽度的带状绿地，也可称为带状街头休息绿地。花园林荫道的形式设在街道中间的花园林荫道设在街道一侧的花园林荫道设在街道两侧的花园林荫道 城市道路绿化规划设计花园林荫道的绿化设计花园林荫道规划设计要点设置游步道设置绿色屏障设置建筑小品留有出口植物丰富多彩因地制宜 车行道图2-12林荫道里面轮廓外高内低示意图 城市道路绿化规划设计立交桥绿地规划设计立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。立交桥绿地应主要以草坪和花灌木、植物图案为主，形成明快、爽朗的景观环境，调节司机和乘客的视觉神经和心情。在草坪上点缀三五成丛的观赏价值较高的常绿林或落叶林可得到较好的效果。 城市道路绿化规划设计立交桥绿地规划设计立体交叉外围绿化树种的选择和种植方式，要和道路伸展方向绿化建筑物的不同性质结合起来，和周围的建筑物、道路、路灯、地下设施及地下各种管线密切配合．做到地上地下合理布置，才能取得较好的绿化效果绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀具有较高观赏价值的常绿树和花灌木，也可以种植一些宿根花卉，构成一幅壮观的图景。切忌种植过高的绿篱和大量的乔木，以免荫暗郁闭。 图2-13北京大钟寺立交桥绿化平面图 城市道路绿化规划设计步行商业街规划设计步行商业街是城市中专供人行而禁止一切车辆通行的道路。还有一些街道只允许部分公共汽车短时间或定时通过，形成过渡性步行街和不完全步行街。要开辟为步行商业街必须具备的两个条件首先要妥善地安排城市交通，使其避开这条街而不致影响流量。这就要求邻近有并行的街道可起到疏散穿过交通的作用；其次是附近有足够的公共交通站点和私人汽车的停车场地，以利人们使用这条街。 城市道路绿化规划设计步行商业街规划设计步行商业街两侧均集中商业和服务性行业建筑，绿地种植要精心规划设计，与环境、建筑谐调一致，使功能性和艺术性呈现出较好的效果。为了创造一个舒适的环境供行人休息与活动，步行街可铺设装饰性花纹地面，增加街景的趣味性。还可布置装饰性小品和供人们休息用的座椅、凉亭、电话间等。植物种植要特别注意其形态、色彩，要与街道环境相结合，树形要整齐，乔木树冠大荫浓、挺拔雄伟，花灌木无刺、无异味，花艳、花期长。此外，在街心适当布置花坛、雕塑。总之，步行街一方面要充分满足其功能需要，同时经过精心的规划与设计能达到较高的艺术效果。 图2-14英国伦敦牛津街Oxfordstreet图2-15德国柏林KU—Damm大街 图2-16哈尔滨中央大街步行街图2-17重庆步行街 城市道路绿化规划设计滨河路绿地设计滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水，空间开阔，环境优美，是城镇居民喜爱游憩的地方。如果有良好的绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风景区和公园绿地。一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。如果水面不十分宽阔，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植成行；驳岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带，布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。游步道应尽量靠近水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远眺或摄影。在水位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的亲水感 城市道路绿化规划设计滨河路绿地设计在具有天然坡岸的地方，可以采用自然式布置游步道和树木，凡未铺装的地面都应种植灌木或铺栽草皮。如有顽石布置于岸边，更显自然。水面开阔，适于开展游泳、划船等活动时，在夏日、假日会吸引大量的游人，这些地方应设计成滨河公园。滨河绿地的游步道与车行道之间要尽可能用绿化隔离开来，以保证游人的安全和拥有一个安静休息的环境。 图2-18滨河路绿化设计 城市道路绿化规划设计公路、铁路、高速公路绿化公路绿化公路绿化应根据公路的等级，路面的宽度、路面材料等因素来决定树木的种植位置和绿带宽度。公路绿化要点：路面宽度≤9m时，树木不能种在路肩上。路面宽度>9m，可距路面0.5m以上种树，也可种于边坡上。在交叉口处必须留足安全视距，弯道内侧只能种低矮灌木及地被植物。在桥梁、涵洞等构筑物附近5m内不能种树。由于公路较长，为了有利于司机的视觉和心理状况，避免病虫害大面积地感染，丰富景色变化，一般2-3km或利用地形的转换变换树种，树种以乡土树种、病虫害少为佳，布置方式可乔灌木结合。在风景区附近或风景区内部的道路上，植物种植不应阻挡风景视线。公路绿化可结合生产种植核桃、枣、花椒、玫瑰等油料、香料植物或种植速生树种，定期更新得到干材外也可种植能采收枝条的树种，如紫穗槐、荆条等。 图2-20铁路断面可绿化范围示意图图2-19公路绿化断面示意图 城市道路绿化规划设计公路、铁路、高速公路绿化铁路绿化在铁路两侧种种植乔灌木，离开外轨不小于10m，灌木不小于6m，一般里灌外乔。在铁路边坡上不种乔木，可采用草木或矮灌护坡，防止水土冲刷，保证行车安全。公路与铁路平面时，应留出50m以上的安全视距。铁路转弯处，内径在150m以内，不得种乔木，可植草坪和矮小灌木。在线路一侧有机车信号灯的地带，在信号灯前1200m处不允许种植乔木，可种小灌及草本花卉。铁路通过市区或居住区时，可能条件下各留出较宽的地带（50m）种植乔灌木防护带，以减少噪音对居民的干扰。 城市道路绿化规划设计公路、铁路、高速公路绿化高速公路绿化设计原则高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化，并在同一段防护林带里配置不同的林种，使之高低、冠形、枝干、叶色等都有所变化，以丰富绿色景观，但在具有竖向起伏的路段，为保证绿地景观的连续，在起伏变化处两侧防护林最好是同一林种、同一距离，以达到统一、协调。 城市道路绿化规划设计公路、铁路、高速公路绿化高速公路绿化高速公路绿化设计要点建筑物要远离高速公路，用较宽的绿带隔离开，绿带上不可种植乔木，以免造成司机的晃眼而出事故，高速公路行车一般不考虑蔽荫的要求．为了防止穿越市区的噪声和废气的污染；在公路的两侧要留出20～30m的安全防护地带。高速公路通市中心时要设立交桥，这样与车行、人行严格分开，绿化时不宜种植乔木。高速公路要在l00km以上时设休息站。一般为每50km左右设一休息站，供司机和乘客停车休息．休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理设施、食堂、小卖部、厕所等服务设施，所以要结合这些设施进行绿化．中央分隔带宽度5-20m，分隔带不允许种植乔木；干道两侧安全地带以铺草为主，也可植灌木,可在安全带外侧适当点缀风景树群，树丛及宿根花卉。尤其在下坡转弯路段外侧植树丛，树群，一可增加安全感，二可起诱导视线作用。不能有大的转弯角，即转弯半径R要大些，保证行车速度。 图2-21一般高速公路标准断面图