隧道洞门施工方案

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1、黄祁高速11标汪坑隧道左线进口洞门施工方案编制：复核：批准：中铁二十五局黄祁11标项目部二〇一二年二月二十日--8--省道205线黄土梁隧道及引道工程二标段分项开工施工组织设计及施工工艺流程（隧道洞门）编制人：编制日期：2015年4月26日审核人：审核日期：2015年4月26日编制单位：四川川交路桥有限责任公司编制机构：省道205线黄土梁隧道第二标段项目经理部--8--目录1编制说明-3-1.1编制依据-3-1.2编制范围-3-1.3编制原则-3-2工程概况-3-3施工工艺-3-3.1技术参数-3-3.2工艺流程-3

2、-4技术要求-6-5资源配置-7-5.1人员配置-7-5.2机具配置-7-6工期安排-7-7安全注意事项-7---8--隧道洞门施工方案1编制说明1.1编制依据1.1.1现行有关二级公路隧道规范、规程、规则及标准；1.1.2黄土梁隧道洞门设计变更方案及设计图、相关参考图及有关设计说明；1.1.3本合同段实施性施工组织设计；1.2编制范围黄土梁隧道洞门。1.3编制原则1.3.1通过加强关模工艺，采取有效模板固定模式，确保洞门混凝土外观质量、结构稳定及施工安全。1.3.2科学合理组织隧道洞门施工，提升隧道整体施工形象。1

3、.3.3本标段隧道洞口埋深较深，山体陡峭，随着雨季的来临，为了加强隧道施工的安全和洞顶防排水。1.3.4贯彻执行国家和地方行政主管部门的政策、方针及相关的工程施工技术规范、质量检验评定标准、规定等。2工程概况黄土梁隧道绵阳端洞门位于线路里程K11+020处，设计采用仰坡1:1.25台阶式洞门形式，左侧边坡及仰坡采用4.5m的砂浆锚杆，右侧边坡采用长3.0m的砂浆锚杆，梅花型布置，间距均为1.2m×1.2m；挂网采用φ6钢筋网，网格间距20cm×20cm；喷射砼厚10cm。洞门回填应与地形结合，对地面坡度进行适当修整，

4、使直面顺接；坡面采用植草防护。端墙钢筋混凝土厚度为1.5m；洞门墙与明洞设80cm长φ22连接筋，连接筋在明洞拱部、边墙按50cm间距环向布置。洞门墙北设置φ80塑料乱盲沟排水系统，再通过80PVC管引至路基排水沟。挡墙均采用C30钢筋混凝土；顶帽侧沟、端墙顶水沟、天沟均采用C30混凝土；3施工工艺3.1技术参数洞门端墙、挡墙均采用C30钢筋混凝土；顶帽、侧沟采用C30混凝土；端墙顶水沟、--8--天沟C30混凝土。3.2工艺流程施工工艺流程图测量放线挖基不合格基底处理基底处理基底检测合格合格搭作业平台钢筋加工钢筋安

5、装立模不合格测量复查报验合格砼制备洞门端墙、翼墙施工`砂浆制备洞顶水沟施工3.2.1测量放样测量组应根据交底图纸，准确定出洞门各部位置，现场油漆做好测量标识，并将测量结果对现场技术人员及施工人员进行书面交底。3.2.2开挖（1）按开挖部位先外后内，从上至下进行开挖，严禁掏底开挖施工；--8--（2）在确定全段同时开挖以及边坡、仰坡坡度后，力求在施工时间内不致坍塌，并尽可能避免超挖，以免增大回填数量；（3）主要采用挖掘机配合人工进行开挖，必要时采用弱爆破，以免影响或破坏边坡和仰坡、洞口衬砌的稳定；（4）开挖过程中要随时

6、检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂、落石等现象，采用拦挡、防护网等措施，以保证施工安全。3.2.3支护边仰坡刷坡完成后，应及时进行锚喷支护。挡墙背后临时边坡采用10cm锚网防护，钢筋网采用φ8钢筋加工，网格间距为25cm×25cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.5m，间距1.2m×1.0m，端墙背后直立开挖面采用12cm锚网喷支护，加强部位钢筋网采用φ8钢筋加工，网格间距为20cm×20cm，锚杆采用φ25砂浆锚杆，锚杆长度8m，间距为1.2m×1.2m，锚杆端头与端墙内钢筋焊接。3.2.4立模（1）外模板钢模板装模

7、，钢模板尺寸为100cm×150cm，钢模板之间采用螺栓及钢管加固，钢管支撑间距0.5～1m，架设必须牢固可靠，内用对拉螺栓将模板拉紧，并用临时钢支撑顶住，以防模板在灌筑过程中发生位移及局部变形。（2）模板安装过程中，施工班组长、测量人员、质检人员经常进行检查、测量复核，当发现位置有偏差必须及时进行调整，确保位置准确无误。（3）模板支架及脚手架之间不得相互连接，以免使用脚手架时影响模板支架位移，造成跑模现象发生。3.2.5钢筋端墙采用φ22钢筋作为主要受力连接钢筋，钢筋纵向、横向间距为均按照设计图纸布局。采用φ14对

8、拉杆，端墙内钢筋与边坡支护锚杆焊制连接固定模板3.2.6砼浇筑（1）洞门端墙基础必须置于稳定的地基上，在施作端墙前对地基承载力进行测试，如地基承载力不能满足要求，对地基进行加固，达到承载力要求时方可进行端墙的施工。地基上的虚碴、杂物、积水的软层，必须清除干净；（2）混凝土为C30混凝土，由出口搅拌站生产，混凝土运输用罐车运输，泵送入模，插入式捣