施工技术交底(现浇箱梁)

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1、施工技术交底（Fe4.9.28-12）工程名称预应力现浇箱梁技术交底交底对象交底人记录人交底日期交底内容：一、执行标准：1、现浇匝道桥相关设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、《公路工程质量检验评定标准》4、熟悉图纸，认真落实执行项目内部的三检制度:每一道工序完成后，先实施班组进行自检，最终由项目经理部技术人员进行逐项自检。当存在不合格项时应进行返工处理并再行报检。项目部技术人员检验合格后，报项目质检部及桥梁监理工程师抽检，经检验合格后方可实施。二、技术措施1、支架基础处理支架的地基处理是现浇箱梁施工的关键工序，

2、地基承载力应满足所承受的全部荷载，保证不产生过大的沉降现象。依据现浇箱梁对地基的要求和桥位处的地质条件，决定分层填筑50cm砂砾垫层提高地基承载力（桩基施工时所用泥浆池及承台基坑等软弱部分挖除换填砂砾填料），采用振动压路机和18—21T的压路机进行碾压，使其密实度达到95％以上，以减少箱梁支架的沉降，再浇筑15cmC20混凝土提高基底整体承载力。地基设单向1％的横坡，保证施工时排水通畅。2、支架布设支架搭设时，每根立杆底托下水平放置长×宽为10cm×10cm木方，增加立杆底托下的地基受力面积。支架在各孔沿纵向按1.

3、2m的间距布设，靠近桥墩及桥台处因箱梁端头混凝土为实体结构,荷载较大，所以每联中间桥墩及桥台部分的4排立杆纵向按0.6m的间距布设进行加强。在支架的横断面方向，在箱梁箱室两侧和中间的腹板处荷载较大,按间距0.3m布设进行加强；翼板部分因重量较小，立杆按间距0.6m布设。横杆在垂直方向按1.2m的步距进行布设,顶层高度不足1.2m时,按0.6m布设一层横杆进行加强。因箱梁位于曲线上，为保证线型顺适，各跨的支架分段拼装，整联支架拼装完后,在支架的纵、横向加设剪力撑,并将每段支架的断开处用普通钢管连接成整体。匝道桥每跨每

4、段沿纵、横断面外围对角线上各布置一组剪刀撑，每个对角线使用2根钢管，每根钢管在中间和两端使用3个转向扣件固定。对角线长度不足时钢管可搭接。支架受墩台影响的部位，可视情况取消部分受影响的杆件，但要使用普通钢管进行连接以确保支架的整体稳定性。在立杆托撑上纵向安放木方做纵梁，槽钢纵梁和顶托之间的空隙，要求使用小方木垫块填塞紧密。纵梁上按20cm的间距铺设10cm×10cm的方木做横梁,横梁上铺设底模。底模的横向接缝若位于两根方木的空档部分时，需要在横向接缝处增加一根方木支撑接缝，确保接缝不因受力产生变形。方木铺设高程要严

5、格挂线进行。3、支架预压为消除支架地基在全部施工荷载下可能引起的非弹性变形，施工前要在底模上对支架进行预压，预压重量按设计文件要求为箱梁重量的120％计（含模板和施工荷载），预压采用码放沙袋，加载及卸载顺序为0-30%-60%-100%-120%-100%—60%—30%—0。在底模上布设观测点进行沉降观测。沿每跨底模的纵向至少布置五个观测断面，其中在桥跨端头（距墩台1m处）和1/4跨处各布置两个，另一个布置在支架的跨中部分，每个观测断面在支架横断面上分左中右设置三个沉降观测点。预压前先对各观测点进行高程观测记录,

6、然后在箱梁支架上选取整跨面积施加箱梁同等重量120%的预压荷载进行预压，并对沉降进行观测,取得准确的观测数据。另外，1/4跨和跨中的3个沉降观测点，同时作为支架位移观测点，在预压前对这3个位移观测点进行坐标测量记录，预压完成后在卸载前再次对位移观测点进行坐标测量记录，确定支架预压的位移数据。对于支架地基也要同时进行预压观测，观测点设置在支架木方上，每跨对应1/4跨和跨中在支架两侧各设置3个地基沉降观测点，按支架预压的观测记录方法进行地基沉降观测记录。加载前、加载后及预压期每天都对测点进行观测，支架日沉降量不得大于2

7、.0毫米（不含测量误差），方可撤除荷载。一般梁跨预压时间为7—10天。撤除预压荷载后，观测并计算弹性沉降量数据，弹性沉降部分，考虑在箱梁底模预拱度中，按预压实测的支架沉降量数据，对模板高程进行调整，确保砼浇注后的高程符合要求。箱梁底模预拱度调整在每跨桥沿纵向按抛物线控制，抛物线的起、终点为墩台中心，顶点位于跨中，顶点高度按实测的弹性沉降量数据确定。4、模板安装箱梁模板面板计划全部使用厚1.4cm的单面竹胶合板。箱梁底板使用大块竹胶合板下衬3cm厚木板平铺在横梁方木上，模板接缝处用不干胶带纸粘贴严密。箱梁侧模计划使用

8、木结构定型模板，面板用1.4cm竹胶合板,面板后面用5×10cm方木作为加劲肋，间距20cm。每块模板面板侧边错茬0.5cm，模板之间压茬用螺杆连接。箱梁侧模和翼板模板在拐角处的连接，可用角铁设置成螺杆连接，增加模板的整体稳定性。翼板边缘的竖向模板使用竹胶合板或组合钢模板。（续上页）交底内容：箱梁内模：内模侧模计划使用1.4cm竹胶合板，做成组合模板分段拼装