蚌宁高速施工组织设计文字说明

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1、表1施工组织设计文字说明工程概况蚌宁高速公路来安至明光段路基工程项目第一合同段,路线起点自来安县曹庄滁河特大桥江苏岸台尾K1+332,终于K6+600处,全长约5.268km,路线所经区域地处江淮丘陵。是国家重点干线公路上海至洛阳公路中的一段,是皖、苏、豫省际之间高层次路网间的重要联络线,是安徽省“十五”交通建设重点工程。自然条件:a、气候:路线所经区域属季风副热带湿润气候,四季分明、气候温和、雨量适中、日照充足、梅雨显著、无霜期长,年平均气温12.9~17℃,极端最高气温达41.0℃,极端最低气温-19.4℃。年平均降雨量在878.5~1027mm之间,6~9月份降雨量最大。常年主导风向

2、为东北偏东风,8级以上大风日占有相当比例,多出于春季。b、工程地质:沿线工程地质条件总体较为简单,属江淮低山丘陵工程地质区,岩性复杂,断裂发育,第四纪地层分布广泛,地下水埋深2~10m。本标段共有两处软基,第一处:K2+000~K4+240段,滁河特大桥跨过一部分软土,该段软土为河流冲击成因,沿路线方向呈厚层状展布,厚度较大,一般为15~20米,分布连续,基本没有硬壳层发育;在K2+900~K3+200范围内有厚层状的粉砂透镜体发育,最厚8.5米,其上软土发育较薄,一般在6m左右;K2+000~K4+240段软土除了具有均匀性差、含水量高、空隙比大、压缩性高、中等灵敏度等河相冲击软土的特点

3、外,整体排水条件也很差;第二处:K5+920~K6+150段,软土分布呈不对称宽V字型,小桩号方向的尖灭较陡,大桩号方向相对较缓和,下卧硬层为透水条件差的较硬的粘土,无明显的硬壳发育,也没有砂夹层发育,较硬地层的界线在水平和垂直方向上的突变明显,可以认为是古河道成因,除了具有均匀性差、含水量高、空隙比大、压缩性高、中等灵敏度等特点外,局部还富含有机质成分。因此,该两段软土必须经过适当的技术处理,才能达到高等级公路路基的要求。沿线水、电、筑路材料等施工条件:a、土源本标段位于长江冲击平原,土源严重贫乏,均需外购,本标段共设368个取土坑,1个弃土坑。取土坑的土质多为高、低液限粘土,天然含水量

4、偏大,不可直接用以填筑路基,须进行翻晒或掺灰后方可使用,软土处理段的卸载土方除用于路面底基层石灰土外,其余弃于所设的弃土坑内。b、水沿线地表水资源丰富,河流、湖泊较多,滁河水等水质经抽样分析,对混凝土无侵害性,可作为工程用水,部分沟渠易污染,不能作为生活用水。地下水源丰富,地下水位较高,饮用水采用人工打设的井水。c、电沿线村镇密集,电网密布,工程、生活用电方便,工程范围:蚌宁高速公路来安至明光段路基工程施工第一合同段主要包括:1163.5m滁河特大桥1座,高速公路和滁六路改路段中、小桥6座,分体立交2座,圆管涵25道,盖板涵3道,箱涵4道,路基土石方约76万立方米,石灰稳定土底基层1773

5、98m2,分体立交处改路水泥稳定碎石基层6680m2,分体立交处改路50mm中粒式沥青混凝土3024m3,高速公路软土处理路1726m,滁六路改路软土处理1019.7m。技术标准公路等级:全封闭、全立交、对向四车道平原微丘区高速公路;计算行车速度:120km/小时;路基宽度:35m;设计荷载:汽-超20;验算荷载:挂-120;设计洪水频率:路基1/100;大、中、小桥涵1/100;特大桥1/300。工期:本工程2002年10月20日开工,2004年5月20日完工,施工工期为19个月,比招标文件要求的工期提前1个月。681、设备、人原动员周期及进场方法1.1、施工组织本企业是国家一级大型总承

6、包施工企业,有众多的同类型工程施工业绩,多次获得过国家、省部级优质工程奖,拥有一大批既有丰富路桥施工管理经验,又有专业知识的管理人员和技术人员,还有一大批既具有丰富的实际操作技能,又有强烈的事业心和责任心的工人技师和工人师傅队伍。同时又是长期推行项目法施工,实行全面质量管理,获得IS09002质量体系认证的施工企业。1.1.1、组织机构如本企业有幸承担本工程施工,我们将组织一批优秀的施工管理人员、技术人员和操作工人成立第一合同段项目经理部进行施工,项目部组织机构见《组织机构图》。1.1.2、施工总体目标(1)质量第一、工程保证优质,分项工程合格率100%,优良率90%以上,质量评分90分以

7、上,工程外观:构造物表面光洁、路面平整、线形顺适、环境美观,工程管理优良。(2)确保工程19个月完工,力争提前。(3)严格管理,控制工程造价。(4)加强安全管理,杜绝发生重大安全事故。(5)重视保护环境,不破坏可视范围景观,不污染环境。(6)加强精神文明建设,做到文明待人、文明施工。68组织机构图项目经理质保部总工程师项目副经理测量部质检部路基工段实验室工程部物资部机务部安监部办公室计划部财务部各生产班组桥梁工段局总部预

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