某隧道塌方处理施工方案

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1、新建铁路大理至瑞丽线大保段站前工程(第二标段)××隧道(DK80+610~+600)段塌方处理施工方案编制:审批:二〇一一年七月中铁二十三局集团有限公司大瑞铁路项目经理部21××隧道DK80+610~+600段塌方处理施工方案一、工程概述:初一铺1××隧道DK80+460~+640段设计为V级A型衬砌,拱部设置超前Φ42小导管,20根/环,3.5m/根,2.0m/环,设置拱墙格栅钢架,1.0m/榀。采用大瑞隧参(07)02-11图施作。2011年6月2日现场核对采用台阶法开挖,上台阶掌子面里程DK8

2、0+595,下台阶DK80+610。上午9:10,施工单位进行下台阶施工,对DK80+610处线路右侧2榀钢架范围进行开挖,开挖揭示围岩为泥岩夹砂岩,泥质胶结,层间存在泥质夹层,节理裂隙发育,并有少量渗水。开挖后发现上台阶出现裂纹,现场及时组织机械人员撤出,而后,原施作上台阶初期支护钢架背后发生溜坍,约10m3,随后DK80+610~+600段边墙发生变形,逐渐发展至拱顶局部坍落,期间坍方量约30m3,至11:00,该段拱部发生较大坍方,总量约120m3,拱部形成坍腔长约10m,宽约5m,高5m,坍

3、方物质为砂质泥岩质碎块石,一般直径为30~50cm,最大4m左右。根据大瑞线站前二标段(2011)第(038)号,制定如下方案二、施工方案总体方案为:先加固DK80+610~DK80+620段围岩,加固完成后处理塌方段DK80+610~DK80+600(原上台阶位置),之后顺序处理初支侵限段DK80+610~DK80+620、塌方段DK80+610~DK80+600下台阶及DK80+600~DK80+595段换拱,此间衬砌紧跟,完成塌方及初支侵限处理。中铁二十三局集团有限公司大瑞铁路项目经理部21三

4、、施工工艺和方法3.1施工顺序1、加固DK80+610~+620段钢架C、D接头以下围岩;2、由洞外向洞内运碴,回填DK80+610~+620段至C、D接头位置;3、加固稳定塌方体;4、继续加固DK80+610~+620段钢架C、D接头以上围岩;5、施做大管棚;6、开挖塌方体,安装钢架,施做套拱(原上台阶);7、处理DK80+610~+620初支侵限段、塌方段DK80+610~DK80+600下台阶及DK80+600~DK80+595段换拱,施做仰拱衬砌;8、处理完毕,正常开挖。3.2施工工艺及方法

5、3.2.1围岩加固对拱墙开裂部分设置Φ42小导管径向注浆加固,间距1.2m×1.2m,4m/根,梅花形布置。3.2.2回填反压为稳定围岩,便于塌方处理,需对DK80+610~DK80+620段进行回填反压,目前DK80+610~DK80+620段C、D接头位置已设置I18型钢对称,为防止回填时破坏临时支撑,回填前需对临时支撑进行加固,加固方法为,在单个对称两端三分之一位置,设置竖向称(I14工字钢或φ中铁二十三局集团有限公司大瑞铁路项目经理部21100钢管)撑与对撑和地面间,对撑纵向排间需设纵向连接

6、(10#角钢),竖撑与对撑、纵向连接件与对撑间应焊接牢固。回填时将临时支撑埋住即可;3.2.3塌方体加固塌方体为松散碴体,目前塌腔处于临时稳定状态情况,为防止处理过程中塌方体坍塌而导致继续塌方,需对塌方体进行加固,加固方法为:首先在塌方体外露表面喷射C20混凝土5~8cm,混凝土终凝后,垂直查体面施做小导管,小导管间距1米,梅花型布置,单根小导管长3米,小导管管身开花孔,注浆顺序应自下而上。3.2.4大管棚施做3.2.4.1根据四方纪要要求,在DK80+615处,既距塌方位置大里程边缘5米位置,施做

7、大管棚,管棚长20m/根,环向间距40cm,共25根,施作角度根据现场实际情况调整,注浆采用水泥浆,利用大管棚对前方塌方段进行探测,如探测到空腔松散体应采用水泥注浆固结。3.2.4.2大管棚的加工制作管棚采用φ89热轧无缝钢管加工;钢管前段3.0m范围内不钻注浆孔,其余部分钻注浆孔,孔径8mm,孔间距15cm,呈梅花形布置。相邻两道孔口方向交错45°角;管尖长20cm,先用氧焊切除缺口,在加工成尖端,并进行焊接。管棚尾段和止浆板,止浆板上设15cm长带丝口的注浆尾管。大管棚管加工详见下图:中铁二十三

8、局集团有限公司大瑞铁路项目经理部213.2.4.3钻孔与顶进采用JL-6000钻机钻孔,为便于安装钢管,钻头直径采用Φ118mm。管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺,用装载机在人工配合下顶进钢管。3.2.4.4配制浆液水泥浆的搅拌在高速搅拌机内进行,严格按照施工配合比进行投料,水泥浆的浓度一般控制在1:08~1:1。配置好的浆液存放在由低速搅拌器的储浆罐内,防止浆液由于存放时间稍长产生沉淀、离析等现象。3.2.4.5注浆注浆顺序原则上遵循着“先下后上”、“跳孔

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