地铁车站深基坑设计毕业论文

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1、地铁车站深基坑设计毕业论文目录1工程概况11.1工程地质及水文地质资料11.2工程周围环境22设计依据和设计标准42.1工程设计依据42.2基坑工程等级及设计控制标准43基坑围护方案设计53.1基坑围护方案53.2基坑围护结构方案比选64基坑支撑方案设计84.1支撑结构类型84.2支撑体系的布置形式84.3支撑体系的方案比较和合理选定104.4基坑施工应变措施105计算书125.1荷载计算125.2围护结构地基承载力验算145.3基坑底部土体的抗隆起稳定性验算145.4抗渗验算155.5抗倾覆验算165.6整体圆弧滑动稳定性验算175.7围护结构及支撑内力计算17

2、5.8支撑强度验算215.9地下连续墙配筋验算236基坑主要技术经济指标256.1开挖土方量256.2混凝土浇筑量256.3钢筋用量256.4人工费用25第二部分上海地铁场中路站基坑施工组织设计881基坑施工准备251.1基坑施工的技术准备251.2基坑施工的现场准备251.3基坑施工的其他准备272施工方案292.1概况292.2施工方法的确定292.3施工流程322.4质量控制352.5施工主要技术措施372.6关键部位技术措施393施工总平面布置403.1施工现场广场临时建筑物的布置原则及位置403.2施工用的临时运输线路的布置403.4建筑材料的堆放位置4

3、04施工进度计划及管理措施414.1工程安排原则414.2施工进度计划414.3施工质量过程控制425质量、安全、文明管理措施435.1质量管理措施435.2土方运输环境管理规定445.3安全生产管理措施445.4文明施工措施44第三部分盾构施工中的预加固技术研究1概述471.1盾构法概述471.2盾构法的施工条件471.3盾构施工工艺471.4盾构法施工的优缺点491.5盾构法施工预加固的必要性492盾构施工预加固技术502.1概述502.2冻结法502.3注浆法51882.4高压旋喷桩523水平冻结法在盾构进洞中的应用543.1工程概况543.2周边环境状况5

4、43.3地基加固方式的选择543.4水平冻结法地基加固施工543.5冻结加固的效果563.6盾构进洞存在的风险573.7盾构进洞的保证措施574.小结59参考文献60第四部分外文翻译翻译原文62中文译文66致谢8888第一部分上海地铁场中路站基坑围护结构设计88中国矿业大学2012届本科生毕业设计第25页1工程概况上海地铁七号线一期工程二标段场中路站位于沪太公路南侧和大场税务所东侧。拟建之场中路站建（构）筑物主要由地铁行车道及人行通道组成，车站段地铁行车道主体长约220m，宽约20m，人行通道长约70~80m，宽约10m。车站结构型式为地下二层岛式，底板埋深为15

5、.00m。1.1工程地质及水文地质资料1.1.1工程地质条件场中路站场地地形较平坦，地面标高在4.16m～4.65m之间。标准段位置，土层由上至下分别为：①1填土，①2滨土，②1粉质粘土，③淤泥质粉质粘土，④淤泥质粘土，⑥粉质粘土，⑦1-1粉砂，⑧1粘土，⑧2-2粉砂夹粉质粘土，勘察成果表明，地基土分布有以下特点：1)浅部无粉性土（②3层）分布，第②1层褐黄色～灰黄色粉质粘土下为第③层淤泥质粉质粘土和第④层淤泥质粘土，其中第③层夹较多薄层粉性土。2)场地北侧受古河道切割影响，第⑥层、第⑦1-1层缺失，分布有第⑤1层粘性土。场地南侧为正常分布区，第④层直接与第⑥层暗

6、绿色粉质粘土相连，第⑥层硬土层层顶埋深一般在17.4～18.4m，厚度约1.4～4.0m；第⑦1-1层层顶埋深一般在20～21m左右。3)第⑧1、⑧2-2层顶面埋深分别为31m、45m左右。车站所在场地范围内自上向下土层分布情况见表1.1。表1.1土层分布情况土层编号土层名称土层描述土层厚度（m）层底标高①1填土杂～黄褐色，很湿，松散，上部主要为混凝土地坪、碎石、煤渣等，下部由粘性土等组成。1.52.8②1粉质粘土褐黄～灰黄色，湿～很湿，可塑～软塑，中等～高等压缩性，含氧化铁斑点及铁锰质结核，随深度增加土性渐变软。无摇震反应，土面较光滑，韧性中等～高2.20.6③

7、淤泥质粉质粘土3.7-3.188中国矿业大学2012届本科生毕业设计第25页灰色，饱和，流塑，高等压缩性，含云母、有机质，在4.0～6.0m夹较多量薄层粉性土，土质不均匀。摇震反应很慢，土面较粗糙，韧性中等，干强度中等。④淤泥质粘土灰色，饱和，流塑，高等压缩性，含云母、有机质及少量贝壳碎屑，夹少量薄层粉砂，土质均匀。摇震反应无，土面光滑有油脂光泽，韧性高等，干强度高10.8-13.9⑥粉质粘土暗绿～草黄色，湿～很湿，可塑～硬塑，中等压缩性，含氧化铁斑点及铁锰质结核，夹少量灰白色高岭土，下部夹粘质粉土。无摇震反应，土面较光滑，韧性中等～高等，干强度中等～高等。2.7

8、-16.6