框架桥下穿高速公路顶进施工方法探析

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1、框架桥下穿高速公路顶进施工方法探析【摘要】咸阳市政道路框架桥下穿西宝高速公路施工，施工期间要保证高速公路半幅通行，为确保高速公路安全通车，基坑开挖采用土钉墙支护和整体框架桥明顶施工，满足高速公路路基边坡稳定的要求，缩短了施工时间，在实践中取得良好的效果。【关键词】框架桥；顶进；土钉墙；路基边坡一、工程概况阳光大道钓台路工程是咸阳市城市规划道路由三号桥向南到西宝高速公路以南，是开发区新建一条重要道路。西宝高速公路在该段是路基填方，设计为钓台路下穿西宝高速公路。西宝高速公路G40是连霍高速东西大动脉过境陕西的重要通道，设计为双向四车道，全副宽24m，中间绿化带宽2m，路肩宽1×2

2、m。框架桥结构类型为：7.5+12+12+7.5m整体式钢筋混凝土箱型立交。立交中心线与高速公路交角10度，箱型立交结构总斜长43.66m，高8m。图1土钉墙支护及防护设施6框架桥下穿高速公路顶进施工方法探析【摘要】咸阳市政道路框架桥下穿西宝高速公路施工，施工期间要保证高速公路半幅通行，为确保高速公路安全通车，基坑开挖采用土钉墙支护和整体框架桥明顶施工，满足高速公路路基边坡稳定的要求，缩短了施工时间，在实践中取得良好的效果。【关键词】框架桥；顶进；土钉墙；路基边坡一、工程概况阳光大道钓台路工程是咸阳市城市规划道路由三号桥向南到西宝高速公路以南，是开发区新建一条重要道路。西宝高

3、速公路在该段是路基填方，设计为钓台路下穿西宝高速公路。西宝高速公路G40是连霍高速东西大动脉过境陕西的重要通道，设计为双向四车道，全副宽24m，中间绿化带宽2m，路肩宽1×2m。框架桥结构类型为：7.5+12+12+7.5m整体式钢筋混凝土箱型立交。立交中心线与高速公路交角10度，箱型立交结构总斜长43.66m，高8m。图1土钉墙支护及防护设施6箱涵分两段预制，每段预制长度为13.18m，分别在西宝高速公路两侧预制，分次顶进，中间接头部分采用现浇湿接缝法施工防水。在顶进施工期间高速公路半幅通车(非顶进施工区域)，半幅进行斜角正顶法顶进施工。二、施工工艺基坑周边打井降水→工作坑

4、围护及开挖→滑板制作→框架桥浇筑→后背墙施工→高速公路路基开挖→土钉墙施工→滑板制作→安装顶进设备→框架桥顶进→台背回填→恢复高速公路路面→改线通车→另一侧路基开挖(拆除A型土钉)→土钉墙施工→滑板制作→安装顶进设备→框架桥顶进→接头混凝土浇筑→台背回填→恢复高速公路路面→通车。三、施工方法6（1）工作坑开挖。为保证工作坑开挖后基地处于无水状态，采用井点降水，井深按照设计水力梯度线高程定为20m，同时根据设计水力梯度线在基坑周边按照间隔15m布置降水井，降水至开挖深度下1.5m以下，然后开挖工作坑。（2）滑板、导向墩的施工。为保证涵箱顶进顺利，滑板应具备足够的刚度和稳定性因此

5、滑板下必须间隔一定距离配有锚梁与滑板形成整体。滑板厚度不宜小于300mm，并配制构造钢筋网(一般为)，滑板中心与涵箱中心一致。滑板表面应平整光滑。涵箱与滑板之间加一层石蜡并撒上滑石粉，在铺设塑料布作为隔离措施，目的：一是避免涵箱与滑板粘结，二是减小摩擦力。为控制涵箱顶进方向，在滑板两侧设置导向墩，作为纠偏受力依托，导向墩必须与滑板梁形成整体，间隔3000～4000mm，其内侧与钢筋混凝土涵箱中心线平行，伸入滑板下600～800mm，高于滑板300mm以上，内侧表面设予埋铁件。然后在高速公路两侧的工作底板上各自预制框架桥。（3）框架桥预制。涵箱的予制在满足设计要求同时还应增设纵

6、向加强钢筋，以提高涵箱整体刚度，在千斤顶作业面增设予埋铁件，以防止受力面局部承压破坏。在涵箱前端设予埋铁件，以便焊接成钢刃角，钢刃角一般厚度18～20mm，长度一般取千斤顶一个行程，800～1200mm。予制涵箱前端刃角应向外保持宽度正误差，不应出现前窄后宽现象，底板前端下部应根据土质情况确定设置长为1～1.2m的船头坡，坡度为5～10％。由于本框架桥设计为斜交，预制时在底板施工时必须在后面把底板做成与框架桥主线垂直，以便于千斤顶的布置。（4）后背墙施工。后背墙采用钢筋混凝土挡土墙，挡土墙后面回填浆砌片石。为防止在顶进时混凝土开裂，在挡土墙前面设置1cm厚钢板，高度60cm。

7、（5）土钉墙施工。土钉墙施工前与高速公路管理部门联系，确定高速公路通行方案，安全警示标志的安装，指定专人疏导交通。高速公路路基土钉墙支护构造如下图2。图2土钉墙支护构造示意6支护构造要求：土钉墙坡度为1:0.1，土钉必须和面层有效连接，应设置加强钢筋等构造措施，土钉的长度按水平层从上而下为12m、15m、16m、16m、16m、12m、12m共7层，横向、竖向间距1.3m，层与层之间采用梅花布置，钢筋采用Φ22Ⅱ级钢；水平加强钢筋采用2Φ22Ⅱ级钢，斜向加强筋采用2Φ18Ⅱ级钢；坡面钢筋网采用Φ8Ⅰ级钢